Murdoch, creo que la rentabilidad del negocio será dentro de muchos años y tras vender muchos aviones. La pasta que se invierte en cualquier proyecto aeronáutico y más si es de esta magnitud, es inmensa, la prueba es que los europeos tienen que asociarse de veinte en veinte para competir con las supercompañías americanas que aún así siguen fusionándose (Boeing-McDonell Douglas). Véase el ejemplo eurofighter. Un caso atípico es la Saab sueca, capaz de fabricar aviones de combate exclusivamente suecos y para Suecia. Por ejemplo CASA sólo llega a producir las diversas versiones del aviocar y algún entrenador de caza avanzado para que os hagáis una idea.

Respecto a la comodidad de este avión “ampliable a 800 plazas” solo decir que embarcar en un boeing 747 es un coñazo por el tiempo que se tarda con lo cual no quiero ni imaginarme el embarque de 800 tíos por cuatro o cinco fingers distintos. No creo que se utilice más que para vuelos muy muy largos, vamos, que no lo verán nuestros ojos ni para ir más cerca que Nueva York.

Efectivamente, las auxiliares de vuelo actuales son bastante cardos. Pero espero que en las compañías asiáticas seleccionen un poco mas la vistosidad del personal femenino ¿No dicen que son estas compañías las que van a comprar el avioncito de marras de forma masiva?. Murdoch, imagínate, una experta tailandesa dentro de esta ducha con múltiples chorros. Para rugir…

Y si no lo digo reviento: estoy trabajando en una escuela de idiomas cuyo negocio principal es dar el curso para entrar en JAL y ANA (las principales aerolineas japonesas). Creo que soy uno de los pocos seres humanos que va a trabajar en sabado con una sonrisa de oreja a oreja. Sobre todo los cafeses en la sala de descanso con las profesoras (azafatas en activo) acabaran conmigo.

Esto me lo pregunto después de leer a los que dicen que es un negociazo y desde el desconocimiento absoluto de la materia.

“Este avión es la realización de un gran sueño”

Uno de los sueños tecnologicos que entusiasmo a los europeos justamente en el campo aeronaútico civil por superar ampliamente la capacidad tecnológico-industrial de los USA fué el vuelo de pasaje supersónico…. la hostia comercial como es historia fue memorable y por supuesto ajena a todas las estimaciones extraordinarias sobre el futuro del vuelo civil (no preveyeron en cuenta la crisis del petróleo eso también es verdad)… La verdad es que hay acaban los paralelismos, este proyecto huele a negocio sólido de lejos, pero que no sea por recordarle a Losantos como hacer su trabajo de agit-prop.

Salud camaradas

Salud camaradas del metal.

P.D. Diseñar y construir superficies sustentadoras de vanguardia no será muy romántico pero esto vais y se lo decís a la élite técnica de este país: todos lo ingenieros aeronaúticos españoles que se dejan el culo, las pestañas y el coco en el proceso.

Yo me sumo al entusiasmo de Alemania, y añado tres apuntes:

a) En 2004, por segundo año consecutivo, los pedidos de Airbus han superado a los de los estadounidenses.

b) Este año va a haber hostias cuando, OCDE mediante, tanto nosotros como ellos tengamos que negociar una manera menos escandalosa de dar ayudas a nuestras respectivas industrias aeronáuticas.

c) Airbus va bien. lo siguiente es un avión de transporte militar, que es un sector con mucho futuro no sólo por la afición a la guerra sino por la moda que últimamente siguen los ministros de defensa en cuanto al alquiler de aparatos para transporte.

un cordial saludo.