Todo el mundo quiere AVE
El diseño de los planes de infraestructuras es cosa muy seria. Aunque algunas circunstancias políticas que entran en juego -elecciones, imagen del gobierno, presiones de diversa naturaleza- terminen reduciendo el debate a dónde se va a invertir el presupuesto y cuándo comenzarán las obras, cuestiones éstas que tampoco son menores. En la modernización del ferrocarril, el impulso a las líneas de alta velocidad se ha colocado en el centro de toda discusión. Sin que, por ejemplo, se hable de cuál será la estructura de la red en cuanto a sus dos usos -viajeros o mercancías- o se ponga sobre la mesa la obligación de hacer coherente la construcción de nuevas líneas de tren con las necesidades sociales y económicas. Al tradicional mapa del ferrocarril se le ha endosado en los últimos años un ambicioso diseño de ‘AVE para todos’ que, indudablemente, tiene sus aspectos positivos -por su vocación de equilibrio territorial-, pero que acumula no pocas inconcreciones e interrogantes. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha dicho que la planificación del PP responde a una «promoción obsesiva» del AVE; sea como fuere, ahora será ella la encargada de poner orden en los desbarajustes -no sólo presupuestarios- de Álvarez Cascos.
El sistema del AVE ha provocado muchas dudas, principalmente por su elevado coste. En la actualidad, sin embargo, las dos líneas que ya funcionan son un reclamo para que, con toda lógica e incluso con toda razón, no haya ciudad de importancia que no reivindique la conexión con la alta velocidad. El futuro del AVE es el protagonista de un ‘debate abierto’ en las páginas de este lunes de Cinco Días. De los tres artículos que publica el diario, uno de ellos lo firma Eduardo Montes, presidente del Grupo Siemens en España. Con elocuente título -«Una demanda social»- y de forma coherente con los intereses de esta empresa, explica:
«Lo que es indudable es que la red de alta velocidad diseñada responde a una demanda social que ha visto, con sana envidia, la prosperidad de los núcleos urbanos cercanos a las estaciones del AVE actualmente en funcionamiento. Por tanto, que es una aspiración lógica de toda ciudad pretender nuevas conexiones de manera rápida, cómoda y segura para poder incrementar su propio desarrollo y no aumentar las desigualdades territoriales. Esta aspiración coincide con el impulso decidido de la Unión Europea para que el ferrocarril sea el medio de transporte del siglo XXI con un ambicioso proyecto que armonice una verdadera red transeuropea».
Por tanto, hay que partir de la idea de que todo el mundo quiere AVE, aunque satisfacer esa demanda es en sí bastante problemático. La función de esta modernización es, por otro lado, hacer que el tren compita con otros medios de transporte. En el artículo de Mercè Sala, ex presidenta de RENFE, que publica el diario económico queda claro: «El reto de la alta velocidad es conseguir disminuir el tráfico de nuestras congestionadas carreteras y autopistas y competir con el avión, porque también los aeropuertos y el espacio aéreo están igualmente congestionados y con el tiempo lo estarán más. El secreto de este tipo de trenes es unir grandes ciudades, cuando la distancia está al entorno de los 600 kilómetros, en un plazo de tiempo que no supere las tres horas, siendo competitivos con los otros modos de transporte. Las cifras que hay que invertir para que todo ello sea eficaz son realmente escalofriantes».
Teniendo presentes estas características del invento fabuloso de la alta velocidad, surgen las dudas sobre si el diseño actual es factible o se trata sencillamente de un deseo que en gran medida no podrá ser cumplido y que, además, incluye líneas que ni siquiera tienen sentido práctico. Mercè Sala dice que «no deja de ser inquietante mirar el mapa de actuaciones de alta velocidad que están en marcha actualmente en nuestro país». Y explica: «Es inquietante porque todas las actuaciones pueden alcanzar a unos 5.000 kilómetros de nuevas líneas, casi un 40% del total de la red actual. Es inquietante porque los conceptos son ambiguos…». Alude también a que la red que se diseña en el mapa es inequívocamente radial. «Es inquietante porque la inversión prevista en red ferroviaria para este año es de 6.607 millones de euros, cifra que, comparada con el coste citado, no es ninguna panacea. Es inquietante porque se planificó una infraestructura y no se planeó el servicio que llevaría aparejado», concluye Sala.
En el tercero de los artículos, firmado por Jorge Chamizo, se dicen cosas interesantes. Por ejemplo, que parecería más importante hablar de tiempo de conexión entre ciudades que de trenes de alta velocidad. La pregunta clave es qué utilidad tiene la construcción de una nueva línea donde no es necesario un ferrocarril a más de 250 kilómetros por hora. Una opinión generalizada es la que refleja Chamizo en el artículo: «Algunos expertos apuestan por un diseño de red AVE troncal desde Madrid, junto con algún corredor transversal como el Arco Mediterráneo. Sobre esta base se puede construir una buena red mallada basada en la mejora de la red convencional, lo que permitiría un ahorro de inversión y de costes de mantenimiento a medio plazo». Habría que añadir otros factores a los citados: el impacto ambiental de los trazados, el uso de las vías para transporte de mercancías, etc.
Las obras en curso están envueltas en continuas polémicas. Parece que el AVE llegará a Barcelona con considerable retraso, en 2008. Todo el mundo está pendiente de si se cumplirá el calendario previsto para las numerosas líneas proyectadas. Cuando se duda de la construcción de un AVE o se aplaza la ejecución, comprensiblemente reaccionan los interesados del lugar ante el posible agravio territorial. Pero lo más evidente es que hasta ahora pocos se han preocupado de hacer un análisis riguroso del diseño de las infraestructuras: su coste, el servicio prestado al interés general y sus alternativas.
Si tal vez Fomento durante los ultimos ocho anos se hubiera fijado un poco mas en el modelo de alta velocidad frances y no se hubiera puesto ha trazar un plan ferroviario centralista que parece un calco de la red nacional de carreteras no estariamos hablando ahora de futuros problemas de rendimiento y presupuesto a largo plazo. De todas maneras recordemos que fueron los socialistas los que en lugar de abrir el AVE a Europa decidieron llevarlo a Sevilla para mas jolgorio del festival de luz y color del 92. Asi nos luce.
En la pasada campaña escuché a Joan Herrera hablar de cierto papanatismo en lo que hace referencia al AVE. Según él, la diferencia entre un buen tren muy rápido y el AVE, era solo cuestión de minutos. Es decir que p. ejemplo la diferencia máxima entre un AVE y el tren-muy-rapido era de 30 minutos entre BCN y Paris y que el impacto ambiental (y gasto) del AVE era desproporcionado. Que no valía la pena, vamos. Imaginaros distancias inferiores.
¿Arco mediterraneo? Eso suena a superseparatismo imperialista maragalliano. Uno de los sueños infraestructurales del tripartito es una línea de ancho europeo entre BCN-Puigcerda, que sirva de salida de tráfico de mercancias al puerto de BCN. Imaginaros si además conectase la CA Valenciana y ALmería. Una linea de ancho europeo, utilizable también como y sobretodo linea de mercancías y que sirviese a una zona donde se concentra más del 50% de las exportaciones a Europa. Pero no pasa por Madrid, y cualquier gobierno que la propusiese sería atacado por pagar “hipotecas nacionalistas”
Ahí queda eso.
Hombre, refinitivo, lo que es indudable es que por ejemplo para ir de Murcia a Sevilla en tren, ahora mismo, debes pasar obligatoriamente por Alcázar de San Juan. Un poco de rodeo, ¿no?
Dejémonos de obsesiones y miedos pancatalanistas, que el arco mediterráneo no es sólo Valencia y Cataluña.
Hace falta una mejor estructuración en las comunicaciones, que deje de seguir el modelo central, pues está más que claro que, afortunadamente, los grandes núcleos económicos en España empiezan a distribuirse en la periferia, y necesitan conectividad con el resto del territorio. Eso, y que regiones atrasadas (Galicia, Extremadura) superen el déficit en comunicaciones que han venido arrastrando desde el pasado. Un tren de alta velocidad cantábrico-pirenáico-catalán, más uno mediterráneo son necesarios.
Saludos.
Lo del AVE aqui en Galicia es surrealista.
Seguimos con líneas convencionales de hace 40 años y de vía simple, por lo que cada vez que se cruzan dos trenes uno tiene que pararse. Y cada vez que hay un incidente en la vía se colapsa todo. Y en vez de mejorar los trazados y electrificar las vías se ponen a hacer unos desmontes terribles (en serio, deberíais verlo, parecen Moisés con su bastón) para hacer unas líneas que al final no sé para qué van a servir ya que casi todo el tráfico es local. El AVE no sirve para conectar las aldeas gallegas entre sí.
Pero nada, erre que erre con el trenecito y al final se lo comerán con patatas. Por cierto, ¿las líneas de alta velocidad se usan también para el tráfico de mercancías?
Saludos pa tos
Austria, así que fastidiadillo porque trajeron el AVE a Sevilla en vez de a Cataluña, ¿eh?
Total, si hasta la creación del AVE el Talgo Madrid-Sevilla tardaba seis horitas y media de nada… pero nada, nada, mientras haya un duro hay que invertirlo en Barcelona, que los Andaluces sólo sabemos tirar el dinero. A quién co*o le importa que Andalucía fuera poco menos que una sucursal de África sólo que al otro lado del estrecho.
Jasev, no es que este fastidiado porque el AVE llego primero a Sevilla, por mi como si lo ponen entre Pinto y Valdemoro y hacemos el trayecto en 14 segundos (no del todo verdad, porque esto lo pagamos los mismos que pagamos la boda). No se trata de una cuestion de nacionalismo periferico ni de unir las dos ciudades mas populosas con el resto del Europa en el “medio de transporte del futuro” (sobre esto otro dia hablamos). Por algun lado habia que empezar. A mi lo que me toca las narices es que desde el 92 (y ya ha llovido) todavia no se ha llegado a los Pirineos, ni por Cataluna, ni por el Pais Vasco ni por Roncesvalles, y que los planes de futuro sobre trazado parezcan sacados de la guia Michelin. Yo no tengo la culpa de que los catalanes compartan frontera con Francia (y de lo de los catalanes y compartir tambien hablamos otro dia).
todo el mundo quiere el AVE? cuanto cuesta el AVE y cual es el ahorro? … a mi pueblo por ejemplo.
A Barcelona por ejemplo: no creo que el coste de la inversion se recupere. 650 km’s sentado en una silla, por muchos finos, y periódicos que te den, son muchos kilometros…
% de madrileños que no van a barcelona por negocios cada día? X. % de barceloneses que no van a madrid por negocios cada día? Y
(X+Y).270=
X+Y
imposible (!)
tren TGV para todos… !!! los tiempos adelantan que es una barbaridad!
Unos apuntes para el respetable…
Tren Regional Valencia-Alcoy (110 km). Tiempo de Trayecto: 2 horas y 15 minutos
Tren Regional Alicante-Murcia (80 km). Tiempo de trayecto: 1 hora y 45 minutos
Tren Regional Valencia-Utiel (80 km aprox). Tiempo de trayecto: 2 horitas más o menos.
Todo esto me recuerda a un viejo chiste de Faemino y Cansado:
-¿Tu cuantas veces vuelas a Nueva York al año?
- En mi puta vida!
-¿Y cuantas veces vas a Getafe?
- 8 a la semana
- Solucio: Aviones de Cercanias!!!
Hay que joderse, cuanto habla la gente sin tener ni puta idea de nada.
Juas, esto parece la expansión del ferrocarril en el siglo XIX, con vueltas y más vueltas para que el tren pase por mi pueblo. Y si puede pasar por el aeropuerto o por la puerta del Palacio del Presidente, ni te cuento.
El retraso del AVE a BCN (cuyo valor no es unir MDR-BCN, sino ambas con las ciudades intermedias y viceversa) se debe a la falta de entendimiento y a la cabezonería para que pase por el Prat (puesto que ninguna admón. ha realizado la reserva total del suelo necesario). Y el capricho de que pase por Tarragona no ayuda, precisamente.
Por cierto, entiendo que mucha gente le duela que la red sea mayoritariamente radial, pero es que en España solo hay dos corredores que se muevan al margen de dicha tipología: el mediterráneo y el del ebro (casualmente, en los que el franquismo permitió autopistas de peaje, al resto que lo ondulen, por lo que no pasa nada si se hace el del AVE), pero claro, el AVE no transporta mercancías, así que de momento no resuelve el colapso de la zona.
El corredor cantábrico no tiene masa crítica, yo esperaría a terminaran de una santa vez la autovía y viéramos qué pasa. Y preocuparse más de otras infraestructuras que interesan tanto a los catalanes (autovía zaragoza-valladolid) como a los levantinos (sagunto-frontera francesa y más allá…)
¿Alguien sabe cuánto dinero se gastan las CC.AA.para mantener aeropuertos y líneas aéreas que se subvencionan para tener vuelos regionales a Madrid o Barcelona? Concretamente: Valladolid, Salamanca, Logroño, Castellón, Gerona, etc etc. Que los de Avila y Alcalá de Henares empiezan a creerse que el suyo está en camino…
y el AVE MAdrid - Lisboa, con 10 paradas … que parece el tren de la fresa. Si es que somos gilipollas.
Pregunta: a quien le salen socavones en las autovías, y se le cuelan los moros emigrantes en las catedrales?. Os acordais cuando era al revés. A ver los de los cortes de la SER, buscar alguno!
A ver si nos entendemos…
No es que el tren pase DEBE pasar por mi pueblo. Ademas creo que las lineas que he citado no unen precisamente villorrios. Pero soy de los que considero que la prioridad ferroviaria es mejorar muchas de nuestras lineas regionales y de cercanías antes que realizar AVEs a punta pala.
Muchas lineas de tren son deficitarias y RENFE considera que deberían desaparecer. Yo lanzo la pregunta ¿no son deficitarias debido a que no son competitivas? ¿Como puede competir con el coche una linea que tarda tres veces mas? Obviamente nadie en su sano juicio coge esa linea.
En la linea Valencia-Alcoy existen tramos donde el tren no pasa de 50 km/h para no descarrilar debido a un antiguo incendio que dilató sobremanera las vias. Y del incendio ya hace varios añitos.
Con este ejemplo creo que queda bastante clarito…
Abajo, creo que para conectar trenes entre aldeas ya están la Xunta y los ayuntamientos. Además, somos más de los que crees los gallegos que por una u otra razón tenemos que desplazarnos a Madrid de vez en cuando, y aguantar un viaje de 9 o 10 horas no es precisamente agradable.
En cuanto al diseño radial, no creo que sea centralismo imperialista maloso madrileño ni nada de eso, simplemente es que la distancia más corta entre dos puntos es una recta, y, mira tú por dónde, Madrid queda más o menos en el centro de España, por lo que es cómodo un diseño radial que acorta las distancias más largas (EJ:Galicia/Murcia, 16 horas de viaje, ¡casi ná!)que son las más preocupantes. Si la capital estuviera como en Inglaterra, ya sería otro cantar.
Para Zero Patatero:
Para ir de Aguilas (Murcia) a Granada en tren debes pasar “por huevines” por Madriz via Alicante. ¡Que cosas!
Joer, ¿Y el AVE a Luarca?
Lo que tenían que hacer es dejarse de tanto AVE elitista y mejorar la red ferroviaria convencional, dándole mayor empuje al Talgo. Si alguien mira el tramado de vías andaluz se muere: pasar de Andalucía Occidental a la Oriental se convierte en algo así como la conquista del Oeste pero sin indios, y el puerto de Algeciras (el más importante en tráfico de mercancías en España, aunque Aznar se empeñe en que debe ser Valencia) no tiene una salida ferroviaria digna (un ejemplo: Algeciras-Málaga 120 km -> unas cuatro horitas con trasbordo en Bobadilla).
Ese pedazo ministrrrro, el Sr. Cascos capaz de mantener un trazado defectuoso contra viento y marea, total si se hunde en un socavón un convoy con quinientos pasajeros le va a pillar esquiando fijo.
Y hablando de grandes próceres de las infraestructuras patrias un recuerdo especial para el euro candidato Sr. Borrel y el campechanísimo Sr. Bono que tuvieron jodidos a madrileños y valencianos unos cuantos años sin autovía.
JR, sé perfectamente que Cat y Val no son el arco mediterraneo y ambas suman el 40% de las exportaciones a Europa. Calculo que como poco juntando Murcia y Almería pasan del 50% (o losobrepasan ampliamente). Si el ferrocarril fues de Cádiz hasta la frontera imáginate lo que dirian: ZP que fué aupado a la presindecia del PRISOE por los socialistos catalanes y andaluces tiene que pagar como hipoteca….bla, bla, bla
Un ejemplo de esta manera de explicarlo todo que arranca de 1993. Pujol propuso el travase del Ródano como alternativa al Ebro. Pos bien, la explicación dada por los libreales del ABC es que prefería el agua francesa a la española (tampoco dijeron que era más caro, ni se habló que el río francés quintuplica en caudal al moribundo EBRO). Posteriormente lo propuso ZP y nadie deijo nada. Hay que joderse, no?
Si quereis mas anécdotas sobre renfe: teneis las de un tramo (lamento no recordarlo) en Catalunya cuyo media de velocidad es la misma de… los años 50. O del tramo a Puigcerdà en que se estropeó un convoy y estuvo la linea 3 dias sin servicio. O de los constantes “motines” en algunos trenes y aviones con retraso en el principado. ¿Alguien sabe de más casos?.
Pero acabemos con una buena noticia… O no! los pisos en el barcelonés barrio de Gràcia han bajado. Ojo, no es una desaceleración en el incremento de precios. Han bajado!!!! Milagrooooo, milagroooo…. o no!
Puestos a ver cual tiene el tramo de infraestructura de transportes más penoso, se me ocurren 2:
- ferrocarril del Guadarrama. Une el Noroeste con el Centro (no voy a dar nombres). En ese tramo se hizo el primer recorrido de Talgo (exacto, aquél que los trenes no podían bajar hacia Avila a más de 50km/h, y en cuyo recorrido se encuentra la estación a mayor altitud de la Península (sigo sin dar nombres). A veces aparece en los manuales como funicular, y no como ferrocarril. Apenas une unos pueblillos de nada, por lo que lo zurzan…parece ser que están haciendo un túnel para el ave a Valladolid, pero visto lo visto con el de Barcelona….
2) Nacional VI, a su paso por Despeñaperros, o el arte de desdoblar un camino de cabras y convencer a la peña de que es una carretera transitable. Simplemente no tengo palabras para los responsables de tan magna infraestructura, que tanta añoranza me han hecho sentir de los ingenieros romanos.
y encimaconsiguen que la UE los homologue dentro de los corredores europeos…
Yo quiero el AVE desde mi casa al curro. ¡Pero ya!
Lo de despeñaperros es muy fuerte. Cuando pasamos por allí mi mujer saca el cuaderno de apuntes y comienza a dictarme, curva suave a la derecha, a rass, curva cerrada a la izquierda con arena, arrasss, cambio de rasante, arrasss, pon tercera, curva peligrosa a derecha y luego a la izquierda, se abre, arrasss….
cansinos…
Garganta profunda …. el 1 de enero de 1985, el Gobierno del PSOE y RENFE firmaron un contrato-programa-ESTADO-RENFE, que entre otras cosas supuso el cierre de las lineas que unían Murcia y Levante con Andalucía, por considerarse “altamente deficitarias”. Dales las gracis a tus amiguetes.
Caracartón, no te preocupes que el PSOE va a arreglar los socavones del AVE de Cascos. Sería ilógico que, si después de tanto berrear contra el AVE “de Cascos”, ahora el PSOE no demostrase su eficacia, y dejase la línea en perfecto estado, por que si se mueren 500 a ZP si le preocupa, no como a Aznar y CAscos, que les da igual que se mueran, por que son fachas…..
Y respecto a Despeñaperros, cuanto hace que no pasas tío? … la carretera está en perfecto estado. Te gusta conducir?. O mejor dicho, sabes conducir?
Un sitema radial no es necesariamente malo.
Lo que es necesariamente malo es que no haya a la vez una red concéntrica. Vamos digo yo.
si la hay: M-30, M-40, M-50 … hehe
Coruña - Ferrol. 50 Km. 1h 30 minutos en tren. ¿Alguien da mas?
menos ave y a ver cuando la población y el tejido industrial de este país disfruta de una red de doble vía que una gran parte de las capitales de provincia.
la red ferroviaria a 200 es mucho más barata de crear y mantener que el TAV
sólo con rebajar las pretensiones de velocidad, podemos generalizar la mejora de la infraestructura ferroviaria. el TAV cubre una fracción pequeña de la demanda ferroviaria, para nada es ne-ce-sa-rio
myeu
Coño, Garganta Profunda, ¿tú por Águilas?
Pero no, no hace falta tanto rodeo para ir desde aquí a Granada en tren, aunque casi (por eso casi todo el mundo se va en bus pasando por Lorca y tomando la autovía directa, perdiendo sólo unas cuatro horas y media en el intento).
Desgranando las trayectorias en tren:
Águilas - Lorca - Murcia (2 horas)
Murcia - Alcázar de San Juan (3,5 horas)
Alcázar de San Juan - Granada (4 horas)
Nueve horas para viajar a Graná en tren…
Y esto, sin contar los tiempos de espera en las estaciones. Consultando la peich de RENFE nos podemos hacer una idea más exacta.
Y para Zero Patatero, yo también tuve que ir desde Murcia a Galicia en tren, y… creo que voy a ir en avión la próxima vez. Es algo insufrible, en serio.
¿algún tren de alta velocidad transporta mercancías? ¿el TGV francés por ejemplo? Por cierto, vale que el AVE llegará casi 20 años tarde a Barcelona y la frontera francesa, ¿pero y allí que hay? ¿Para cuando está prevista la llegada del TGV a la frontera? ¿También es culpa de Cascos?
Dos puntos de vista más:
Miguel A. Belloso: “La alta velocidad y la preferencia absoluta por el viajero, sea o no rentable el uso que hace del tren, ha reducido a niveles marginales el transporte ferroviario de mercancías, creando graves problemas de congestión y de saturación de la red de carreteras, que ocasiona costes externos económicos muy graves y documentados por la Unión Europea.”
http://www.actualidad-economica.com/actual/firma/2382/mabelloso.html
Ecologistas en Acción: “La alta velocidad es incompatible con el transporte de mercancías y no cumple el requisito básico de un transporte sostenible: el traspaso masivo de mercancías y pasajeros de la carretera al ferrocarril.”
http://www.fundicot.org/ecotren.htm
Para Murdoch:
No se de donde has sacado la idea de que los “sociatas” son mis amiguetes. No tengo reparos en criticarlos cuantas veces haga falta (uno ha vivido en la Comunidad Valenciana y ha sufrido tanto a Zaplana como a Lerma). Ellos crearon un problema, perfecto, metamosles caña. Los que vinieron despues no lo arreglaron, pues más caña.
Un saludo a JR, teneis unas playas maravillosas. Por favor no os convirtais en un nuevo Benidorm. 9 horas para ir de Aguilas a Granada…¿como no va a ser deficitario?
Para Murdoch:
El tramo de autovía que pasa por despeñaperros en el sentido Madrid-Sevilla coincide casi idénticamente con el trazado de la antigua carretera general, y eso lo hicieron los socialistas. Desde entonces nadie, que yo sepa, ha llegado a plantear seriamente un trazado nuevo más cómodo y seguro. Por lo tanto como dice el amigo Garganta, en este caso, hay que sacudir estopa a diestro y siniestro.
Mas vale que los trazados de ferrocarriles y carreteras se preparan despacito y con buena letra, y no con las prisas que conlleva el inaugurar en la fecha prevista (es decir antes de unas elecciones).
¡¡¡AVE A CANARIAS, YA!!!
”
Yo me iba entreteniendo por el camino considerando en estas cosas, cuando pasado Torote, encontré con un hombre en un macho de albarda, el cual iba hablando entre sí con muy gran prisa y tan embebecido, que aun estando a su lado no me veía. Saludéle y saludóme; preguntéle dónde iba, y después que nos pagamos las respuestas, comenzamos luego a tratar de si bajaba el turco y de las fuerzas del Rey. Comenzó a decir de qué manera se podía conquistar la Tierra Santa y cómo se ganaría Argel, en los cuales discursos eché de ver que era loco repúblico y de gobierno.
Proseguimos en la conversación (propia de pícaros), y venimos a dar de una cosa en otra, en Flandes. Aquí fue ello, que empezó a suspirar y a decir:
-Más me cuestan a mí esos estados que al Rey, porque ha catorce años que ando con un arbitrio que, si como es imposible no lo fuera, ya estuviera todo sosegado.
-¿Qué cosa puede ser -le dije yo- que, conviniendo tanto, sea imposible y no se pueda hacer?
-¿Quién le dice a V. Md. -dijo luego- que no se pueda hacer?. Hacerse puede, que ser imposible es otra cosa. Y si no fuera por dar pesadumbre, le contara a V. Md. lo que es; pero allá se verá, que agora lo pienso imprimir con otros trabajillos, entre los cuales le doy al Rey modo de ganar a Ostende por dos caminos.
Roguéle que me los dijese, y al punto, sacando de las faldriqueras un gran papel, me mostró pintado el fuerte del enemigo y el nuestro, y dijo:
-Bien ve V. Md. que la dificultad de todo está en este pedazo de mar…, pues yo doy orden de chuparle todo con esponjas y quitarle de allí.
Di yo con este desatino una gran risada, y él entonces mirándome a la cara, me dijo:
-A nadie se lo he dicho que no haya hecho otro tanto, que a todos les da gran contento.
-Ese tengo yo, por cierto -le dije-, de oír cosa tan nueva y tan bien fundada, peroadvierta V. Md. que ya que chupe el agua que hubiere entonces, tornará luego la mar a echar más.
-No hará la mar tal cosa que lo tengo yo eso muy apurado -me respondió-, y no hay que tratar; fuera de que yo tengo pensada una invención para hundir la mar por aquella parte doce estados.
No lo osé replicar de miedo que me dijese que tenía arbitrio para tirar el cielo acá abajo. No vi en mi vida tan gran orate. Decíame que Joanelo no había hecho nada, que él trazaba agora de subir toda el agua de Tajo a Toledo de otra manera más fácil. Y sabido lo que era, dijo que por ensalmo: ¡Mire V. Md. quién tal oyó en el mundo! Y al cabo, me dijo:
-Y no lo pienso poner en ejecución siprimero el Rey no me da una encomienda, que la puedo tener muy bien, y tengo una ejecutoria muy honrada.
Con estas pláticas y desconciertos llegamos a Torrejón, donde se quedó, que venía a ver una parienta suya.
Yo pasé adelante pereciéndome de risa de los arbitrios en que ocupaba el tiempo,”
Despeñaperros ….
el tramo, al margen de la dificultad de ser de montaña, está perfectamente peraltado y pavimentado. Otra cosa es que quieras bajar un par de curvas que hay cerradas a 150 km/h y te tragues los merenderos. Otra opción es que se cargen la ladera… para quitar curvas.
En sentido Sevilla-Madrid, está aún mejor.
Pero esto es solo mi opinión…
Psé… De momento nos van a colar de rondón una urbanización de lujo con varios campos de golf y quince mil apartamentos.
Para el único sitio más o menos sin tocar de la costa que había y nos vamos a tener que tragar el marrón del turismo masivo dentro de poco.
EN mi opinión el tronco AVE que debería haberse asegurado es el de París (Bercelona) - Madrid - Lisboa ya que une las tres capitales; ese era el proyecto prioritario que debería haber sido jugado a escala europea. El AVE tiene sentido si potencia grandes ejes de comunicación, no si se imagina como una necesidad local. Quizás podría añadirse un eje mediterráneo Murcia - Valencia - Barcelona pero poco más. Para el resto un buen tren rápido hubiera solucionado los problemas de interconexión además de rebajar los costes ecológicos. Así con una fuerte inversión en red regional (en un estado nefasto) se aseguraría que ninguna ciudad importante quedara fuera del mapa y no asistiríamos al rosario de peticiones de AVE para mi aldea.
Ahora bien, la política de infraestructuras se juega a corto plazo y con miras a réditos electorales inmediatos (asegurar feudos provinciales, autonómicos, etc.).
Murdoch,
te doy la razón en parte: Despeñaperros no tiene el firme en peor estado que otras carreteras.
Ahora no te la doy: Despeñaperros tiene un trazado INFAME. Me parece muy bien que para la Expo se necesitara un doble carril que costara 4 duros, pero 12 años después sigues teniendo:
1) Curvas (en ambos sentidos) limitadas a 50 km/h y con bandas sonoras para que la gente que va a 60km/h no se salga de la carretera (joder, las calles del centro de cualquier ciudad ofrecen mejores prestaciones).
2) Peraltado acojonante, sobre todo en el sentido a Córdoba, curvas cerradas y la única portección que ofrece son mojones de piedra de medio metro de espesor (típico de alta montaña; recuerdo que es la N-IV, corredor europeo (E-90,creo). Choque Vd. contra un mojón y se monta un pifostio de la leche porque no hay arcenes, o bien sobrevuele el valle en caida libre.
3) Los merenderos: salidas y entradas a tutiplén, sin carriles de aceleración en plena curva. Y en sentido sur, POR LOS DOS LADOS. Simplemente increible. Muy pintoresco, pero recuerdo: carretera nacional, tráfico muy intenso de camiones.
Y si a todo eso le añadimos camiones y multitud de coches, piensa uno que es una estafa…
Magnífico para montar en bici, monopatin o hacerlo andando, pero es una trampa si uno va en coche por una autovía de gran capacidad (y no hace falta ir a más de 60 km/h para tener un susto).
Despeñaperrros es mi emblema de la chapuza nacional. Hay gente que opina que si lo recorres muchas veces te acabes acostumbrando. Pues a mi aún me queda.